Может ли стать метро спасением для Краснодара? «...машины, машины, машины буквально все заполонили!»
- Общественный транспорт – неотъемлемая часть жизни большинства краснодарцев. Ежедневно на работу и обратно в нем передвигается 750 тысяч пассажиров. От того, насколько удобен и доступен общественный транспорт, зависит не только наше настроение, но и психическое здоровье.
 |
 |
- Город дышит свинцом. Пробки управляют нашей жизнью и превращают ее в ад. «Ползти» по городу со скоростью 15-20 километров в час – не сама радужная перспектива. Для того, чтобы добраться из одного конца города в другой, у краснодарцев уходит порядка двух часов в день, а иногда и больше. От пробок задыхаются улицы Северная, Тургенева, Дзержинского, Селезнева, Ставропольская… В пробке может неожиданно ухудшиться самочувствие: повышается давление, нарушается система дыхания и кровообращения, возникают инфаркты и инсульты. По мнению главного психиатра Краснодарского края Косенко, психические расстройства в Краснодаре встречаются сплошь и рядом главным образом из-за шума транспорта. Краевая столица возглавляет печальный рейтинг по онкологическим заболеваниям у взрослых, мейстении и лейкемии у детей. Воздух «пропах» свинцом – его содержание превышает все допустимые нормы. В составе выбросов – более двухсот других вредных веществ. До настоящего времени в крае не принята региональная целевая программа в области охраны атмосферного воздуха, которая бы позволила разработать комплексный подход к решению этой проблемы. Автомобили и маршрутки – главные заложники и виновники пробок в «часы пик». По данным РБК, Краснодар находится на пятом месте в России по количеству автомобилей на тысячу жителей. Из-за бурного прироста автотранспорта растет и количество дорожно-транспортных происшествий. Ежегодно в городе регистрируется до 25 тысяч ДТП, сотни людей гибнут и получают увечья. Улицы города – не резиновые! Их пропускная способность крайне мала. Подсчитано, что в городе не хватает 48% полос общественного транспорта. И дело не только в том, что дороги проектировались в прошлом столетии и давно не вписываются в современные стандарты. У нас катастрофически мало удобных и доступных по цене парковок.
- Спасемся от пробок под землей?
- Сегодня Краснодар, по сути, превращается в мегаполис, центр притяжения, претендует на звание «столицы Юга». А какая столица без метро? Метро, пожалуй, одно из самых совершенных изобретений человечества и имеет массу достоинств перед другими видами общественного транспорта. Вдумайтесь в цифры: один поезд метро способен вместить столько же пассажиров, сколько 160 маршруток. Одна линия метро по количеству перевозимых пассажиров заменяет шестнадцатиполосную магистраль. В Москве доля подземки в перевозках составляет 57% от общего числа пассажиров, в Санкт-Петербурге – более 30%. Уже разработано семь вариантов строительства краснодарского метрополитена. Один из самых удачных вариантов метро предполагает наличие трех веток, которые могли бы связать район «Сити-Центра» и «Красной площади», Юбилейный микрорайон и окрестности Восточно-Кругликово, Комсомольский и Славянский микрорайоны. Реализация этого проекта позволит соединить густозаселенные жилые кварталы и центр. Станции будут удобно размещены вблизи маршрутов наземного общественного транспорта. Противники идеи метро настаивают, главным образом мэр, что подземка будет угрожать памятникам архитектуры. В Европе эту проблему давно решили без ущерба для старинных зданий. Строительство метро не внесет беспорядка в городское хозяйство. Улицы перекапывать никто не будет, потому как строительство тоннеля ведется не над землей, а под землей.
- Цена вопроса.
- Жизнь детей, здоровье детей и взрослого населения разве возможно сравнить со стоимостью строительства метро? Находятся пессимисты, уверенные, что метро для Краснодара – фантастика. В конце XIX века столь же утопичным выглядел проект запуска трамвая. «Зачем нам это чудище, если у нас есть лошади и повозки?», – сокрушались жители Екатеринодара. Но от прогресса никуда не деться, и трамвай был запущен в 1900 году, несмотря на нехватку денег в городской казне. Метро тоже удовольствие не дешевое. Один километр метрополитена будет стоить вместе с оборудованием от одного до двух с половиной миллиардов рублей. По предварительным подсчетам, первая очередь строительства метро оценивается в сумму около ста миллиардов рублей. Но это в тысячу раз дешевле, чем глобальное расширение автомагистралей и улиц в городе с транспортными развязками в нескольких уровнях. Первая очередь подземки должна быть не менее десяти километров, это уже десять миллиардов. Проектом могут заинтересоваться серьезные инвесторы. С каждым годом их число в крае увеличивается, во многом благодаря приближающейся Олимпиаде в Сочи. Разумеется, силами одних бизнесменов метро не построишь. Потребуется финансирование из федерального, краевого и городского бюджетов.
- Будущее Краснодара за метро.
- Идею строительства метро поддерживают ведущие умы Краснодара. Среди них член инициативной группы, вице-президент и главный ученый секретарь Академии научно-технического и социального прогресса Краснодарского края, профессор, заслуженный инженер Грузинской СССР Шота Путуридзе:
- – Я уверен, что Краснодару XXI века нужно метро. Чтоб получить это благо цивилизации, вовсе не нужно быть городом- милионником. Для справки: в 2009 году население Краснодара составляло 710 686 человек (прим.ред.). Наши оппоненты утверждают, что в Краснодаре построить метро невозможно из-за грунтов. Однако в Санкт-Петербурге, Минске, Баку, Тбилиси, Ташкенте грунты гораздо хуже, чем в нашем городе, и это не повлияло на развитие сети метрополитена. Строительство метрополитена станет способствовать очищению атмосферы, почвы и водоемов от выхлопных газов. Нам необходимо добиться включения Краснодара в действующую федеральную программу развития метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта, разработанную до 2015 года. Главное – это желание и заинтересованность краевого и городского руководства. На первом этапе необходимо заказать разработку технико-экономического обоснования и проект, и чем раньше, тем лучше. Недавно Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев сказал, что обеспечение экологии путем электрического транспорта в городах и населенных пунктах, в том числе и метро, равнозначно существованию целой нации. По нашим разработкам на поверхности города должен функционировать только электротранспорт: трамвай, троллейбус, электромобиль, а автотранспорт – на подземных пространствах, параллельно с метро, по скоростным трассам. Тогда только коренным образом может быть достигнуто улучшение экологии города. Только метро будет настоящим спасением для города Краснодара, плюс озеленение. По моим разработкам, а также разработкам ученых Краснодара: Владимира Петровича Крамского, Александра Павловича Горшкова, получен патент от патентного ведомства Российской Федерации, которым будут пользоваться ростовчане и жители городов страны и зарубежья, но не руководство города Краснодара.
- Владимир Крамской, декан факультета строительства и управления недвижимостью КубГТУ, кандидат технических наук, профессор:
- – Не решаемых проблем, связанных с почвой, в Краснодаре сегодня нет. Ленинградское метро строилось в 50-х годах, когда и технические средства, и технологии были другие, – тем не менее, в заболоченной почве проложили метрополитен, который проходит и под Невой, и под питерскими каналами. Еще один довод «за» – возможность провести в тоннелях метро подземные коммуникационные сети, канализационные линии, в которых так нуждается город. Сегодня именно их отсутствие сдерживает реконструкцию. Не стоит забывать и о том, что метро становится местом укрытия во время чрезвычайных ситуаций.
- Владимир Живоглядов, заведующий кафедрой организации и безопасности движения Северо-Кавказского Института бизнеса, инженерных и информационных технологий, доктор технических наук, профессор:
- – Число легкового транспорта увеличивается с катастрофической быстротой, что ведет к неблагоприятной экологической ситуации и пробкам на улицах города. Я за то, чтобы использовать подземное пространство – как для строительства метро, так и для создания транспортных магистральных развязок, стоянок – все это следует делать в комплексе. Считаю ошибкой строить многоуровневые эстакады, которые увеличат как шумовое, так и атмосферное загрязнение окружающей среды. Конечно, метро в Краснодаре, как и в большинстве городов мира, может быть только дотационным, но ведь это вложения в здоровье наше и наших детей, в качество жизни каждого краснодарца. Разве это не стоит бюджетных расходов? А сколько людей гибнет на дорогах, попадает в ДТП, теряет трудоспособность, опаздывает на работу и так далее. Метро – с его безопасностью, комфортом, скоростью, надежностью – даст в этом смысле огромный экономический и социальный эффект, чего его противники упорно не хотят замечать.
- Александр Горшков, директор по строительству ООО АПФ « Агросервис «, в 70-е годы – главный механик строительства Ташкентского метрополитена:
- – В Ташкенте – в городе с сейсмичностью порядка девяти баллов – мы спокойно проходили тоннели с применением конструкций с жесткими узлами сопряженных элементов. Когда мне рассказывают, что на местных почвах построить подземку невозможно, я просто удивляюсь некомпетентности своих оппонентов. В Краснодаре условия для строительства метро значительно благоприятней, чем в Ташкенте. Метро сможет остановить поток въезжающих в город машин на 30-40 процентов. Наземный же электротранспорт нужно спроектировать таким образом, чтобы он обеспечивал доставку пассажиров между станциями метро разных линий, то есть разработать поперечные маршруты. Добавлю, что, так как строительство метро преимущественно ведется под землей, то особого беспорядка в дорожное движение, о котором любят говорить его противники, оно не внесет.
- Татьяна Маркова
12.12.2010
