Прошедшая выборная кампания по выборам главы администрации города Краснодара внесла свой вклад в обсуждение вопроса о строительстве метрополитена в Краснодаре . Много говорилось об этом на встречах избирателей с кандидатом на пост Главы города от КПРФ И.Н.Чуевым. В его предвыборной программе этот вопрос занимал одно из центральных мест. Мы, инженеры - разработчики дорожно - транспортного движения в городе и крае, благодарны ему и в целом коллективу городского отделения КПРФ за постановку вопроса о строительстве метрополитена на выборах и широкую пропаганду его во всех своих средствах массовой информации. Мы нашли в этом подтверждение того, что проблема строительства метро давно уже назрела и приобрела особую злободневность в деле сохранения здоровья граждан через кардинальное улучшение экологической обстановки в городе, в котором постоянно растут транспортные потоки с развитием хозяйственной деятельности и жилой территории города.

Заметим, что дорожное движение - это многофункциональный, многопараметрический. многофакторный процесс, осуществление которого происходит на уровне сложной системы, и ошибка даже в одном его составляющем компоненте приводит к сбою этого процесса - системы, что сегодня и наблюдается в нашем городе.

Примеры, пожалуйста. Вот первый. Улицы Краснодара постоянно, основательно и давно перегружены автомобильным транспортом, создаются ежедневно пробки. Тысячи автомобилей загрязняют в городе атмосферу, а его почвы и водоёмы выхлопными газами. Почему? Ответ на то таков. Нашими разработчиками подсчитано. что обеспеченность полосами движения в нашем городе Краснодаре составляет 52 %, недостаёт 48 % ,что и является причиной повсеместных и довольно продолжительных пробок - заторов на наших уличных магистралях. И потому население нашего Краснодара вынуждено вдыхать опаснейший для здоровья СО2, свинец и пр. Всё это ведёт к возникновению заболеваний.

Возьмём другой пример. Пристройки к зданиям на таких улицах как Ставропольская, Красноармейская, Рашпилевская, Красная, Красноармейская, Седина и др.выходят за пределы красных линий, что приближает строения к проезжей части, создавая опасные очаги, ограничивая обзорность как на углах перекрестков, так и на перегонах. К тому же это сдерживает увеличение полос движения и ширины этих полос в зависимости от плотности движения.

Наконец, подойдём к такой жизненно важной проблеме как дневное и ночное хранение транспортных средств, принадлежащих физическим лицам. Проведенная приватизация земель в застроенной части города привела к тому, что нет возможности для планирования площадок дневного хранения транспортных средств. При размещении их в наземном одноуровневом решении потребуется более 7,5 кв. км. территории между магистралями города. А ночное хранение транспорта сегодня осуществляется в металлических и кирпичных гаражах, разбросанных по всему городу бессистемно , хаотично и, главное, не всегда приближённых к месту жительства их владельцев. Если на это глянуть с борта высоко зависшего над городом вертолёта, то увидим неприглядную картину, отражающую отсутствие стратегии в планировании и строительстве помещений для дневного и ночного строения транспортных средств.

Решение всех этих проблем в Краснодаре видится как в наземном, так и в подземном вариантах. Наземные варианты разработаны, предложены,обсуждаются, реализуются. А вот судьба метрополитена и монорельсового пассажирского сообщения в подземном варианте, строительство подземных многоэтажных гаражных комплексов далеко не ясна. 25 февраля 2010 года господин Евланов в предвыборном листке "Вместе мы - Краснодар" в рубрике "Диалог с краснодарцами" отвечая на вопрос "Не проще ли построить метро, ведь такие предложения неоднократно звучали, предлагались и конкретные проекты?"убеждённо ответил : "Это совершенно утопический проект, - Он в разы выше по стоимости. Если "Краснодарский транзит" стоит порядка 100 млрд. рублей, то метро, по самым скромным подсчетам, во много раз больше".

С точки зрения инженеров - профессионалов в разработке транспортных проблем города это далеко не лучший подход. Люди и их здоровье - вот главная ценность. Да, метрополитен средство дотационное, но при желании сберечь жизни людей, пути решения проблемы найти можно и нужно. Здесь у нас с коммунистами города не существует ни каких разногласий.

Спасибо Вам ещё раз за поддержку. Надеемся на продолжение сотрудничества.

КТН, Зав. проблемной н.- и. лаборатории,Зав.кафедрой ОиБД СКИБИИТ Живоглядов В.Г.